巨人的转型
2015年12月06日
智利规模庞大的丘基卡马塔露天矿场开始把目光投向地下开采这一前途光明的新方向。
作为当今世界上最大的露天铜矿，智利丘基卡马塔已开采了 100 多年，现在它正在为从露天开采全面转型为地下开采铺垫道路。做出这一决定的原因是有利润可观的资源储量逐渐枯竭，以及随着越挖越深，清除额外废石的成本不断增加。此外，这一巨大的矿场已增至 5 公里长、3 公里宽和 1 公里深，采矿和运输所需的能源成本变得越来越高。
然而，国有矿业公司 Codelco Norte 正在准备进行地下采矿，这样，不仅可以以较低的成本从丰富的矿体中开采“红色金属”，而且还可以将丘基卡马塔的开采寿命延长至 2060 年。该项目旨在到 2020 年实现全规模生产，并且地下建设取得良好的进展。第一阶段涉及建设四个隧道道，其中两个用于通风，一个用于提供出入通道，另一个用于运输。这些隧道的总长度为 20 公里，由承包商 Astaldi 和 Acciona Ossa 建设，它们都使用阿特拉斯·科普柯的设备。
这一阶段的工作从 2012 年开始，目标是到 2015 年底完工，阿特拉斯·科普柯提供了一支由 Boomer XE3C 和 Boomer E2C 钻机、Scooptram ST14 和 Scooptram ST1030 LHD 铲运机以及 Minetruck MT6020 卡车组成的机队。此外，阿特拉斯·科普柯还在距丘基卡马塔约半小时车程的卡拉马镇成立了客户中心分部，以尽可能接近作业现场并提供技术、后勤和服务支持以及设备操作人员的培训。
项目的第二阶段，也是项目的主要阶段，将于 2016 年开始，包括建设不少于 100 公里的隧道和巷道。这些隧道和巷道将用于开展生产、物料运输、通风平巷和配套设施（例如破碎机站）。
Astaldi 和 Acciona Ossa 说，它们装备齐全，有信心与其他两家投标此项目的承包商 Züblin 和 Geovita 一起，承接第二阶段的工程。
然而，国有矿业公司 Codelco Norte 正在准备进行地下采矿，这样，不仅可以以较低的成本从丰富的矿体中开采“红色金属”，而且还可以将丘基卡马塔的开采寿命延长至 2060 年。该项目旨在到 2020 年实现全规模生产，并且地下建设取得良好的进展。第一阶段涉及建设四个隧道道，其中两个用于通风，一个用于提供出入通道，另一个用于运输。这些隧道的总长度为 20 公里，由承包商 Astaldi 和 Acciona Ossa 建设，它们都使用阿特拉斯·科普柯的设备。
这一阶段的工作从 2012 年开始，目标是到 2015 年底完工，阿特拉斯·科普柯提供了一支由 Boomer XE3C 和 Boomer E2C 钻机、Scooptram ST14 和 Scooptram ST1030 LHD 铲运机以及 Minetruck MT6020 卡车组成的机队。此外，阿特拉斯·科普柯还在距丘基卡马塔约半小时车程的卡拉马镇成立了客户中心分部，以尽可能接近作业现场并提供技术、后勤和服务支持以及设备操作人员的培训。
项目的第二阶段，也是项目的主要阶段，将于 2016 年开始，包括建设不少于 100 公里的隧道和巷道。这些隧道和巷道将用于开展生产、物料运输、通风平巷和配套设施（例如破碎机站）。
Astaldi 和 Acciona Ossa 说，它们装备齐全，有信心与其他两家投标此项目的承包商 Züblin 和 Geovita 一起，承接第二阶段的工程。
Astaldi 的任务
Astaldi 当前分配的任务分成三个合同：矿场开发、通风巷道以及出入和运输巷道，所有这些合同的规模都很宏大。凭借由其两台 Boomer XE3 C、一台 Boomer E2 C 和两台 Boltec LC 钻机组成的机队，公司目前正在建设两条平行的、相隔 180 米的出入隧道和运输隧道。出入巷道的断面面积为 8.7 米 宽 x 5.9 米高，坡度为 8%，最终长度将达 7.6 公里。运输巷道为 9.3 米 x 6.2 米，坡度为 15%，长度将达 6.3 公里。届时，它将配备巨大的运输带，从而将开采的矿石和废石运输至地面。在 4.5 公里处，隧道还将连接一个直径为 2.5 米的逃生井，坡度为 70 度。出入隧道的平均进度为每个月 272 米，而运输隧道的平均进度为每个月 245 米。隧道内将会钻取 48 毫米和 51 毫米的爆破孔以及用于安装岩石锚杆的 38 毫米孔。